同学们好。我是各位的师兄，长江Ebetway88 27期的校友，2017年毕业。很荣幸在我们金融betway88 16届和17届，担任导师工作。学校给我这么重大的责任，对我们来说也是一种为校友做好服务的机会。在我们深圳校友会，我也是华南跑步训练站的站长即“大服务员”。今天带着这几重身份，跟大家分享“未来出行科技”。

     为什么选择这个主题呢？

     本人一直做技术创新的投资，以前在IDG做了6年，后来跟复星集团合作了第一个基金。我现在的基金叫昆仲，昆是兄，仲是弟，意思是兄弟，我们五位创始人，以前在IDG、腾讯、高瓴等做投资，2013年出来创业。

     与“出行科技”的缘分始于2015年。每年一月份我都会去美国参加CES，2015年1月我在湾区看了一个项目——无人驾驶高尔夫球车。这是我人生第一次乘坐无人驾驶的设备，觉得很惊讶。在那之后，中国的无人驾驶车，从百度公司的开始，我都乘了个遍。记得2016年10月，我乘坐百度第一次在乌镇展出的无人车，那时候给我发了一个牌：“百度无人车，全球第N位乘车人”。

     那次结束后，我对无人驾驶有了更深刻的体验。为什么深刻？我们在乌镇开放的道路上行驶，不知道大家去过乌镇没有，路上没什么车，我理所当然的认为这个车是安全的。在行驶了2公里后掉头转弯，路旁突然冲出一辆SUV，坐在我旁边的驾驶员瞬间接手方向盘。那一刻，我觉得无人驾驶的确有待我们技术推进。于是我开始思考，这件事对我们的投资可以提供什么机会。

     当年，我问了做无人驾驶的创业者，一辆无人车值多少钱？他说10万美金起。我说10万美金最核心的价值是哪一部件？他说传感器，传感器大概是8万美金。一个传感器做到8万美金，这是多么高科技的东西。从那天开始我找传感器的生产商。2015我在CES找到了一家生产传感器的公司叫Velodyne，这家公司今天接近IPO，约30亿美金的估值。这家公司当时很小，展台大概是我们房间的六分之一大小。我约到CFO问他，你们公司的客户是谁？他说我们的客户是谷歌和Uber。我又问，为什么你的客户这么大，公司却这么小？他们说公司原来是做音箱的，进入这个领域不久。这家公司从当年的5亿美金估值，一直涨到现在的30亿美金。他们的CFO是香港人，我们语言交流各方面没有问题，很有亲切感。谈了三个月后，追逐投资他的人变成Uber、上汽、滴滴、百度。我觉得这个估值不是我能承受的，如果我投不起这家公司，能否投资中国的公司进入这个产业？按图索骥，我们投资了无人驾驶的传感器，之后又陆续投资了芯片、控制系统和整车。后面会逐一分享。

     未来移动出行到底有哪些场景？

      这是德勤的一份报告。第一条线是汽车的所有权，第二条线是汽车的控制权。德勤报告说未来出行有四个场景共存，从汽车所有权来讲：现在是每个人都有车，慢慢的大家都不开车，所有的出行都是靠共享。接着变成共享车、共享出行。汽车目前也是一样，现在有驾驶员，接下来是辅助驾驶，最后是自动驾驶。什么是辅助驾驶？现在所有的中国无人驾驶车旁边，在驾驶位上一定要坐一个人“安全员”，安全员的驾驶许可是在无人驾驶车上坐满200小时。我们从一个驾驶员过渡到辅助驾驶、无人驾驶，从循序渐进的变化到共享，最后让无人驾驶变得普及。

     目前移动出行有哪些有特色的公司？

     有一家公司特别好玩：Lime。

     两位创始人是深圳人，Brad Bao及Toby Sun，一位是典型的蛇口人，来着深圳南山区的小伙伴。另一位是原腾讯美国CEO，原来也是我们合伙人之一。

      2016年他们两位决定出来创业，当时选了一个跑道：“共享自行车”，我们其他同事强烈反对。我们都Diss他们说你们在美国做肯定没有机会，因为当时中国OFO--小黄车资本泛滥，是一个巨大的红海市场。他们两位说，第一，我们未来会做电动平衡车。第二，他们在美国做了数据分析，在美国打车非常费劲，又贵，Uber特别难打，现在Uber一个里程平均单价接近20-30美金。20-30美金、2-3公里里程的这个距离，在美国没有第二个选择。所以他们做的一个电动平衡车，起步价1美金，每公里加几美分。

      一年内，Lime从我们参与投资的时候大概1亿多人民币估值，涨到近20亿美金估值。拿到了谷歌和Uber的投资，其中Google做投资很特别，大概有五六个合伙人都要见。不知道融资过的小伙伴有没有见过对方这么多合伙人，每个都聊二三个小时，聊的话题也奇奇怪怪，比如小孩、家庭、摇滚、纹身等。Lime公司很多明星都为他们代言，还是年轻小伙伴都认识的。他们两位在创业的机会上看到了出行选择的新方式，并没有说一定要做自行车或者电动车，他们选择了电动平衡车。在美国很多地区都有，现在覆盖大约30多个国家，这是一个很特别的共享出行案例。

      相信大家认识小鹏汽车公司，小鹏汽车创立于2014年，专注于智能化电动汽车的研发与生产，昆仲资本于2017年投资小鹏汽车A轮。小鹏原来是UC创始人，也是我很好的朋友。原来公司起名时得到了太太强烈的反对，说以后每天路上都开着你，不过小鹏还是投资了这家公司。所以他最早是投资人，并不是这家公司的CEO。之后我们决定一起参加好朋友的投资。

      前面谈到的是整车，今天小鹏汽车在加州已经拿到无人驾驶路测牌照。而下面这一家拿到了更多的中国牌照。WeRide，文远知行，上图显示是公司拿到的广州无人驾驶测试牌照第一张，广州在今年6、7月份时发放了大概24张牌照，文远拿到了21张牌照。

      速腾聚创，这是家深圳公司，这就是当时我们在中国找到的能做出传感器—激光雷达的公司。创业时就在西丽，两位创始人当时还在公司刷大白。我们基本见了中国做激光雷达的所有公司，发现在深圳做这件事最有机会。前段时间深圳副市长发表了一个演讲：深圳支持非共识的创新。集体共识的很多产品在深圳再做一遍机会并不大。非共识的产品，像大疆，成长在深圳。为啥是深圳？他说深圳以前有很多公司是做碳纤维应用，如钓鱼杆、高尔夫球杆，积累了非常多经验，而无人机主要材料就是碳纤维，所以这就是为什么是深圳出大疆，不是广州、江浙或者北上。我们看到这么多激光雷达的公司，这家最有机会把这个产品变得产业化的。到今天，这个产品16线的价格降到接近1万人民币，当年这是一个几万美金的产品，普及非常快。

     灵明光子，这是我们天使参与的项目，他主要做激光雷达的上游芯片。上面介绍的两家公司就像整车的大脑和眼睛，而灵明光子就像是眼睛中的视网膜，我们称之为高效光子探测器芯片。照片上三位小伙伴，都是斯坦福毕业的博士。不知道这个产品未来会不会一个大势，跟我当年投柔宇科技的阶段差不多。刚刚从美国回来就在深圳创业，深圳有很好的政策落地，给了创业者们难得的机会。

     讲完案例，我们讲讲现状。

     无人驾驶目前究竟到了什么阶段？

     从数据上可见一般。DMV做了全年的数据，这里列举的都是耳熟能详的公司。无人驾驶看什么？看两点：一是路面上所跑的里程，二是每次人工干预多少里程。可以看到Waymo非常领先，这是谷歌的公司，2018年大概是110万英里。Cruise公司很有意思，它隶属通用汽车旗下，今天公司估值是190亿美金，比通用市值还大。这里还有很多大公司，比如英伟达、奔驰、宝马，不过没有见到苹果。数据表明大公司尤其是传统车企在无人驾驶这件事上还是持保守态度的。

     相比之下，现在中国的无人驾驶到了什么阶段？

     中国路测数据：上海、北京、福建、重庆、深圳、广州，深圳有143公里测试区，目前是不对外开放的。现在深圳只发放了一块半的牌照，一个是腾讯，一个可能是华为，华为做无人驾驶潜力是巨大的。

      还有几个城市支持力度特别大，包括这里面没有写的是长沙。我去到长沙湘江新区，我在那里见到区主任。一个新区的主任可以跟你讲非常专业的无人驾驶的数据，让我叹为观止。他说中国无人驾驶的公司都找我谈过，百度是我引进的。谈到人工干预次数、实际行驶里程等，他都可以跟我谈很多。

     广州发了6家公司的牌照，也一度做过无人驾驶出租车，花50块钱可以坐一次无人驾驶出租车。由于政策风险问题，叫停了，但我认为这是一个非常勇敢的尝试。路测数据还显示了这辆车在路上跑多少公路，这是软的数据，在中国落地必须有硬的牌照。

      今天给大家开放一些内部资料。这是去年在暴雨高温天气下的无人驾驶车，司机的手离开方向盘。这是低温天气、雨雪天气，近距离看确实没有人手握方向盘。这是现在特别流行的无人驾驶商业模式——远程遥控。大家看的电影应该知道，司机在模拟舱内控制车的行进，这基于5G技术。大家有兴趣，我可以带大家参观我们投的公司和上下游的公司。在一些中国特色的三线城市，路况非常复杂，一会儿会有小孩从路边冲出来，一会儿有三轮车、洒水车等。这些情境离我们并不远。

      前面我谈到无人车的两个维度的指标，一个是中国的，一个是美国的；一个是软的，一个是硬的。光有车，出行科技构不成一个生态。V2X的概念就是生态，这有点专业，我可以用另一个概念解释给大家。比如互联网时代，最伟大的公司做了三件事：

      第一件事是人和人信息之间的连接，这件事Facebook做得最好，在中国是腾讯。

      第二件事是物和物之间的连接，美国是亚马逊做得最好，中国是阿里做得最好。

      第三件事是信息和信息之间的连接，美国是谷歌，中国是百度。

      车联网也是一样的三件事：包括人车协同（V2P）、车辆系统（V2V）和高速智能化改造（V2I）。现在全中国都在做智能出行、基础设施的改造，以后的交通灯都会变成智能的.

      上次我们跟深圳市交管局提出一个问题：为什么我们的高速路经常堵车？我去机场堵车，回来也堵车。他说我们在换5G板块，现在所有的路灯都有5G，支持路面上的无人驾驶设备，不仅仅是车，接下来可能还有其他的设备。这些东西已经在我们身边聚变。将来路面都是无人车，车与车之间也是需要通讯的。

     这是一个巨大的市场，核心的投资逻辑，就是未来汽车的成电子化及智能化。现在车的电子化只有20%，车上的电子有GPS、导航、监控、MP3/MP4，未来车上所有的设备都将是电子设备，包括汽油、电池等。电子化是大趋势，未来它将有1400亿的市场规模。

       前面谈到国内外的无人驾驶的现状，让大家看了很多测试。最后谈谈无人车到底拿来做什么，这么多车总得有业务。现在在无人驾驶行业特别知名的名词——RoboTaxi。RoboTaxi就是做无人驾驶出租车，我们中国人不是第一个做的。nuTonomy于2016年中旬宣布在新加坡进行无人驾驶运营服务测试，是首家开展RoboTaxi业务的企业。2017年10月德尔福宣布以4.5亿美金全资收购。还有Cruise、Tesla等等。RoboTaxi体现的是无人驾驶的核心商用场景，长沙已经率先颁发路测许可，除了发放无人车牌照，也发了无人出租车牌照，这是中国目前为止最领先的城市。如果在座有长沙的同学，可以回去看看你们的无人车在湘江新区跑得特别好。

       前面谈到很多国内外以及硬件、软件的情况。接下来介绍细分市场，刚刚看到无人驾驶的市场看上去很大，具体有多大？我列举一个例子，ADAS自动驾驶辅助系统，包括疲劳预警、车道保持等，这个产品加起来在国内有400-600亿市场，连续三年CAGR大于25%。这里有国外的玩家在做，这个市场除了上游之外，这些环节也可以考虑。

     最后关于未来，我画了几个圈，这个图是干什么的？

     这是未来我们想构建或者我们想象中出行状态。

     这是你，这是你的办公室，从办公室出发，到你家，出行的过程中覆盖了哪些生意机会？我们列举了一些。假如未来所有的车变成无人驾驶车，无人驾驶车要不要买保险？如果都是无人的，要保谁？保你还是保路上的车？我们可以发散地想，以后所有汽车险种会变吗？今天的险种有第三者、碎玻璃，以后可能没有第三者，车出了问题，因为没有驾驶员，所以险种会变。我们可以用发散思维去不断延展这些潜在商机。

     再比如能源和基础设施领域。在汽车出现后，影响最大的就是房地产行业。因为有了车，我们活动半径变大。没有车的时候，我们的活动半径就这么大。有了车后，我们可以去周边、郊区甚至是别的地区。无人车出来之后，地产会如何变化？比如全部都是无人车，是不是连地下车库都不要了？

      自动充电也是一个话题。自动驾驶是一辆车、一辆移动的设备。未来就像扫地机器人一样，车这台移动设备它能够自己回去充电。现在大家对充电这件事比较痛苦，一是软件不太健全，二是充电设备也不健全。有很多三四线城市的小伙伴，我开特斯拉回去在哪里充电？现在很多无人驾驶的公司做充电，今年小鹏汽车在三四线城市布了很多充电点，自己做充电桩、无人设备、App。这是自动驾驶的硬件和软件，以后无人车会否可能通过App的操作自行充电？

     中国无人驾驶在短期内有快速增长的可能。美国有很多组织可以管车，比如美国国家公路安全管理局，每个州都要管自己的汽车，每个州都有自己的政策。为什么在美国大家都去加州？因为加州的车辆管理政策最灵活。据最新的数据，现在加州有650辆无人车在路上跑。目前大家看到深圳有专用大巴车车道，说不定一年后有无人驾驶车的车道。车道上会不会有专门的车道给无人车？现在我们的电动车基本普及，无人车应该不会太远。

     如果大家以后坐的是无人车，你能在车上干什么？可以做的太多了。原来我们长江商学院的廖建文教授，现在在京东担任首席战略官，他也特别关注无人车，他提到：竞争对手不是车企之间，很多是时势。未来车里面有很多东西，如车内社交、车内广告。

     现在很多年轻人加入了无人驾驶体验的阵营，比如我的同事，有两位买了北汽新能源车。我问他为什么买这辆车，他说这辆车便宜。他拿着这个车做了所有的体验，比如下载了所有的车内App尝试。现在年轻人不尝试，会错过很多科技革新带给我们的改变。